8 przyczyn niskiego stopnia kompresji w silniku samochodowym i diagnoza

Zawartość

• Przyczyny niskiego stopnia kompresji w silniku samochodowym
• Wadliwe zawory lub gniazda zaworów
• Zużyte lub uszkodzone pierścienie tłokowe
• Zużyte lub uszkodzone tłoki
• Wadliwy podnośnik hydrauliczny
• Niewłaściwy rozrząd wałka rozrządu
• Zużyta lub uszkodzona uszczelka głowicy
• Pęknięte lub uszkodzone ściany cylindra
• Oczyszczone ściany cylindra
• Jak zdiagnozować niską kompresję

Aby silnik działał prawidłowo, musi mieć wysoką i zdrową kompresję. Im więcej powietrza silnik może skompresować w każdym cyklu, tym wyższa wydajność silnika.

Niska kompresja to coś, czego nie chcesz mieć w silniku samochodu, ponieważ powoduje to głównie kosztowny problem. Ale czy zawsze tak jest?

W tym artykule omówimy, jakie części wspólne mogą powodować niską kompresję i jak prawidłowo zdiagnozować niską kompresję. Zaczynajmy!

Przyczyny niskiego stopnia kompresji w silniku samochodowym

1. Wadliwe zawory lub uszczelki zaworów
2. Zużyte lub uszkodzone pierścienie tłokowe
3. Zużyte lub uszkodzone tłoki
4. Wadliwy podnośnik hydrauliczny
5. Niewłaściwy rozrząd
6. Zużyta lub uszkodzona uszczelka głowicy
7. Pęknięte lub uszkodzone ściany cylindrów
8. Oczyszczone ściany cylindra

Oto bardziej szczegółowa lista najczęstszych przyczyn niskiego stopnia kompresji w silniku Twojego samochodu:

Wadliwe zawory lub gniazda zaworów

Najczęstszą przyczyną niskiego stopnia kompresji są zużyte zawory lub gniazda zaworów. Może to mieć wpływ zarówno na zawory wydechowe, jak i zawory dolotowe.

Zawory uszczelniają ciśnienie spalania, zanim zostanie ono uwolnione do spalin. W przypadku wycieku na zaworach lub gniazdach zaworów kompresja wycieknie do wydechu lub wlotu podczas procesu spalania.

W starszych silnikach trzeba było kilkakrotnie odkrywać te gniazda zaworowe w ciągu całego okresu eksploatacji samochodu. Na szczęście zostało to ulepszone w nowoczesnych silnikach i nigdy nie powinno się tego robić przez cały okres eksploatacji silnika samochodu.

Niestety, w niektórych modelach silników samochodowych nadal może się zdarzyć, że gniazda zaworów są zużyte i należy je odnowić. Inną częstą przyczyną są dziury lub inne uszkodzenia zaworów i aby to naprawić, należy je wymienić.

Będziesz potrzebował testera szczelności, aby zidentyfikować wszelkie wycieki gazu z zaworów w kolektorze wlotu powietrza lub rurze wydechowej.

Zużyte lub uszkodzone pierścienie tłokowe

Inną częstą przyczyną niskiego kompresji są zużyte lub uszkodzone pierścienie tłokowe. Wokół każdego tłoka w silniku samochodu masz od 2 do 4 pierścieni tłokowych. Pierścienie te zapewniają, że prawie żadna kompresja nie przedostanie się do skrzyni korbowej, a także zapewniają, że olej nie dostanie się do komory spalania.

Zdarza się, że pierścienie tłokowe ulegają zniszczeniu lub zużyciu z upływem czasu. Na szczęście w nowoczesnych silnikach samochodowych rzadko zdarza się, że ulegają uszkodzeniu lub zużyciu. Dlaczego mówię na szczęście, to wymiana pierścieni tłokowych; trzeba zdemontować cały silnik, co jest kosztowną pracą.

Jeśli silnik jest stary, pierścienie tłokowe mogą zostać zablokowane przez szlam silnikowy, co spowoduje, że nie będą się rozszerzać i prawidłowo uszczelniać na ściankach cylindra.

Aby to naprawić, możesz wyjąć świece zapłonowe, wlać trochę oleju napędowego do cylindrów i pozostawić na kilka godzin, a następnie wykonać nowy test kompresji. Jeśli są uszkodzone lub zbyt zużyte to niestety trzeba je wymienić.

Więcej informacji: 4 objawy uszkodzonego pierścienia tłokowego

Zużyte lub uszkodzone tłoki

Jeszcze jednym częstym powodem niskiego sprężania w silniku samochodowym są zużyte lub uszkodzone tłoki.

Tłoki są często wykonane ze stopu aluminium i są wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać wysokie temperatury silnika. Mogą jednak powstać gorące punkty, jeśli silnik pracuje zbyt słabo lub stuka. Te gorące punkty szybko wypalają dziury w tłokach, powodując wyciek gazów do komory spalania.

Tłoki mogą się również zużywać w silnikach o dużym przebiegu, co spowoduje niższą kompresję w dłuższym okresie czasu.

Na szczęście w nowoczesnych silnikach dość rzadko zdarza się, że tłoki się zużywają, aw starszych zwykle zdarza się to częściej. Dzieje się tak głównie z powodu wadliwego wtryskiwacza paliwa, który powoduje ubogą mieszankę, która wytwarza wystarczająco dużo ciepła, aby stopić tłoki, jeśli dzieje się to w nowoczesnym silniku.

Jeśli twoje tłoki są zużyte lub uszkodzone, nie pozostaje nic innego jak zdemontować cały silnik i wymienić je oraz pierścienie tłokowe. Musisz także wynurzyć ściany cylindra.

Wadliwy podnośnik hydrauliczny

Popychacze hydrauliczne są zamontowane między wałkiem rozrządu a zaworami. W dawnych czasach w silnikach stosowano solidne podnośniki, które trzeba było regulować w ustalonych ramach czasowych.

Z drugiej strony podnośniki hydrauliczne są samoregulujące i zawsze zapewniają doskonały luz między dźwignikiem a wałkiem rozrządu. Popychacze hydrauliczne są napełniane ciśnieniem oleju, aby kontrolować ten luz.

Jeśli masz silnik o dużym przebiegu, to zdarza się bez użycia siły, że wałek rozrządu tworzy dziury w popychaczach hydraulicznych - co spowoduje, że nie będą w stanie utrzymać ciśnienia oleju. Spowoduje to ich ściśnięcie, gdy wałek rozrządu otworzy je bez otwierania zaworów.

Dlatego, gdy zawory nie otwierają się prawidłowo, może to powodować brak kompresji lub niski poziom kompresji.

Aby to zdiagnozować, często trzeba zdjąć pokrywę zaworów i sprawdzić górną część hydraulicznych popychaczy. Czasami trzeba też zdjąć wałki rozrządu, żeby je zobaczyć.

Niewłaściwy rozrząd wałka rozrządu

Jeśli występuje niskie ciśnienie na wszystkich cylindrach, może to być spowodowane wadliwym paskiem lub łańcuchem rozrządu wałka rozrządu, ale może być również spowodowane wcześniejszym nieprawidłowym założeniem paska lub łańcucha.

Pasek lub łańcuch rozrządu wykorzystuje obrót wału korbowego i przekazuje moc do wałka rozrządu, aby kontrolować czasy otwarcia zaworów. Zawory sterują wypływem i napływem gazów z komór spalania.

Gdy pasek lub łańcuch są uszkodzone lub rozrząd jest nieprawidłowy, nie będzie wtryskał mieszanki paliwowo-powietrznej we właściwym czasie i nie będzie w stanie uwolnić spalin w odpowiednim momencie. W końcu doprowadzi to do problemów z niską kompresją.

Jeśli rozrząd wałka rozrządu jest bardzo zły, może to również spowodować uderzenie zaworów w tłoki i wygięcie ich w większości silników, co nie spowoduje kompresji w silniku.

Jeśli masz niskie sprężenie na wszystkich cylindrach, niewątpliwie nadszedł czas, aby sprawdzić rozrząd wałka rozrządu.

Zużyta lub uszkodzona uszczelka głowicy

Pomiędzy blokiem silnika a głowicą cylindrów jest zainstalowana duża uszczelka oddzielająca olej, chłodziwo i kompresję.Jeśli ta uszczelka ulegnie awarii, możesz doświadczyć wielu objawów, takich jak olej w płynie chłodzącym, kompresja płynu chłodzącego itp.

Wokół każdego cylindra w uszczelce głowicy znajduje się metalowy pierścień, który niestety może zawieść. Jeśli ten pierścień ulegnie awarii, spowoduje to przepływ sprężania z jednego cylindra do drugiego. Może to powodować niską kompresję i wiele innych objawów.

Można to łatwo zmierzyć za pomocą urządzenia do badania szczelności, aby sprawdzić, czy ciśnienie przedostaje się z jednego cylindra do drugiego.

Zobacz więcej: Objawy złej uszczelki głowicy

Pęknięte lub uszkodzone ściany cylindra

Tłoki i pierścienie tłokowe pracują w cylindrach. Aby pierścienie tłokowe dobrze uszczelniały, potrzebują dobrej powierzchni wewnątrz ścian cylindra.

Niestety, do komory spalania mogą zostać zassane części, których nie powinno tam być. Może to spowodować głębokie zadrapania na ścianach cylindra, co może spowodować przeciekanie kompresji do skrzyni korbowej.

Jeśli masz bardzo stary silnik, może się również zdarzyć, że te ścianki cylindra są właśnie zużyte, a tym samym pierścienie tłokowe nie będą w stanie prawidłowo uszczelnić. Mogą również pojawić się pęknięcia w ścianach cylindra, ale jest to bardzo rzadkie.

W blokach aluminiowych często można wymienić same ścianki cylindrów na jakieś specjalne narzędzia, ale niestety w większości silników na bloki stalowe trzeba albo wymienić blok silnika, albo przewiercić cylindry, aby pozbyć się uszkodzeń.

Oczyszczone ściany cylindra

Jeśli Twój samochód pracował przez jakiś czas bez spalania na jednym cylindrze, benzyna mogła zmyć olej ze ścian cylindra, co może spowodować niższe ciśnienie w tym konkretnym cylindrze.

Sprawdź to, możesz wyjąć świece zapłonowe i wlać niewielką ilość oleju do uszkodzonego cylindra, a następnie ponownie wykonać nowy pomiar kompresji, aby sprawdzić, czy się poprawiło, czy nie.

Jak zdiagnozować niską kompresję

Istnieje kilka metod, których możesz użyć, aby dowiedzieć się, gdzie jest problem z niską kompresją. Aby zdiagnozować problemy z niską kompresją, potrzebujesz przynajmniej testera kompresji, a najlepiej testera szczelności.

1. Jeśli uzyskasz niską kompresję na wszystkich cylindrach - sprawdź rozrząd wałka rozrządu i łańcuch rozrządu lub pasek rozrządu.
2. Jeśli twój silnik ma niskie ciśnienie na jednym cylindrze - spróbuj wlać trochę oleju do uszkodzonego cylindra, aby zobaczyć, czy wyniki testu kompresji są lepsze. Jeśli po wlaniu oleju pojawi się wyższe ciśnienie, to zasadniczo są ku temu dwa powody. Po pierwsze, jeśli Twój samochód przez jakiś czas pracuje z przerwami zapłonu, paliwo może umyć ścianki cylindra, co powoduje niskie sprężanie. Drugim powodem jest to, że pierścienie tłokowe są słabo uszczelnione lub są zablokowane. W niektórych przypadkach może to rozwiązać problem, ale w większości przypadków trzeba wymienić pierścienie tłokowe.
3. Zdejmij korek oleju. Zdjąć korek wlewu oleju podczas pracy silnika. Jeśli czujesz tam wysokie nadciśnienie wraz z dymem, oznacza to, że kompresja przecieka przez tłoki w dół do skrzyni korbowej i być może będziesz musiał wymienić tłok lub pierścienie tłokowe lub gdzieś naprawić pęknięcie. Jeśli wszystko działa prawidłowo, w skrzyni korbowej powinno występować lekkie podciśnienie na biegu jałowym.
4. Użyj testera szczelności, aby sprawdzić, gdzie przecieka kompresja. Upewnij się, że wałek rozrządu znajduje się w momencie, gdy oba zawory są zamknięte, a następnie wprowadź ciśnienie do cylindra i nasłuchuj wycieku kompresji w dolocie, wydechu lub wentylacji skrzyni korbowej.

Możesz użyć czegoś takiego: