6 przyczyn wydmuchiwania przez samochód białego dymu ze spalin
Zawartość
- Przyczyny białego dymu wydostającego się z rury wydechowej
- Kondensacja
- Wyciekająca uszczelka kolektora dolotowego
- Zła chłodnica EGR
- Uszczelka głowicy dmuchanej
- Pęknięta głowica cylindra lub blok
- Zbyt bogata mieszanka paliwowa
- Jak zdiagnozować samochód z białym dymem z wydechu
- Poczuj zapach dymu
- Użyj testera ciśnienia
Dym z rury wydechowej może być różnego rodzaju i może być spowodowany różnymi przyczynami i sytuacjami.
Począwszy od niebieskiego, szarego, białego i niebieskiego, każdy typ bezpośrednio wskazuje inne problemy z samochodem.
Ale co to znaczy i co powoduje biały dym z rury wydechowej i czy będzie to kosztowne w naprawie? Dowiedzmy Się!
Przyczyny białego dymu wydostającego się z rury wydechowej
- Kondensacja
- Nieszczelna uszczelka kolektora dolotowego
- Zła chłodnica EGR
- Uszczelka głowicy dmuchanej
- Pęknięta głowica cylindra lub blok
- Zbyt bogata mieszanka paliwowa
Biały dym może być bardzo lekki, podobnie jak para, lub może być gęstym i ciężkim dymem.
Biały dym z rury wydechowej podczas uruchamiania, biegu jałowego lub przyspieszania informuje nas, że w rurze wydechowej paruje płyn chłodzący lub woda.
Możesz również ostrożnie powąchać wodę lub dym z wydechu; jeśli pachnie słodko, najprawdopodobniej jest to chłodziwo, aw tym przypadku masz większy problem.
Oto bardziej szczegółowa lista najczęstszych przyczyn białego dymu z rury wydechowej:
Kondensacja
Najczęstszą przyczyną powstawania białego dymu z rury wydechowej jest parująca skroplona woda.
Kiedy Twój samochód stoi przez długi czas i nie był używany przez dzień lub dwa, zostanie utworzony kondensat powstały podczas ostatniej jazdy.
Ta woda będzie leżeć w dolnej części wydechu, a po uruchomieniu samochodu - wydech się nagrzeje i odparuje kondensat.
Jeśli biały dym jest lekki i pojawia się przez krótki czas po chwili rozruchu podczas zimnego rozruchu, nie ma się czym martwić, ponieważ najprawdopodobniej jest to po prostu kondensacja.
Wyciekająca uszczelka kolektora dolotowego
Teraz dochodzimy do nieco poważniejszego problemu, ale nie jest tak źle. Twój kolektor dolotowy to część, która rozdziela powietrze wpływające do cylindrów Twojego samochodu.
Kolektory dolotowe są często chłodzone płynem chłodzącym, dlatego mają uszczelkę między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów. Zdarza się, że ta uszczelka zepsuje się i zaczyna przeciekać.
Jeśli masz złą uszczelkę kolektora dolotowego, często będziesz czuć słodki dym ze spalin.
Dowiedz się więcej: 5 objawów złej uszczelki kolektora dolotowego
Zła chłodnica EGR
Jeśli spaliny pachną słodko, najprawdopodobniej masz do czynienia ze skondensowanym chłodziwem.
Jeszcze jedną powszechną przyczyną tego w nowoczesnych pojazdach jest pęknięcie wewnątrz chłodnicy EGR. Nie wszystkie samochody mają jednak chłodnice EGR i jest to bardziej powszechne w samochodach europejskich, ale zdecydowanie warto to sprawdzić.
Prawidłowa diagnoza może być dość trudna, ponieważ nie ma żadnych oznak, których można by szukać poza silnikiem.
Jeśli jednak chłodnica EGR jest pęknięta to trzeba ją wymienić. Jeśli podejrzewasz, że Twoja chłodnica EGR jest uszkodzona, być może będziesz musiał skorzystać z pomocy mechanika, aby prawidłowo ją zdiagnozować.
Najlepszym sposobem jest sprawdzenie wnętrza cylindrów i świec zapłonowych. Jeśli samochód spala płyn chłodzący, wyczyści cylindry. Czyli jeśli żaden z cylindrów nie jest czyszczony, ale samochód nadal pali płyn chłodzący to musi on pochodzić zza komór spalania, jak z chłodnicy EGR.
Uszczelka głowicy dmuchanej
Uszczelka głowicy to uszczelka umieszczona pomiędzy blokiem silnika a głowicą cylindrów. Ta uszczelka oddziela spalanie, olej i chłodziwo między tymi dwoma częściami.
Uszkodzenie lub pęknięcie uszczelki głowicy może spowodować wyciek chłodziwa do komór spalania lub odwrotnie.
Może to spowodować spalenie płynu chłodzącego w silniku, co w zależności od wielkości wycieku będzie skutkowało ciężkim, białym dymem ze spalin.
Niestety, przepalona uszczelka głowicy jest często bardzo kosztowna w naprawie, ponieważ trzeba zdemontować wiele części, aby ją wymienić.
Jeśli chcesz przejść dalej w diagnostykę złej uszczelki głowicy, zapoznaj się z naszym innym artykułem tutaj: Objawy złej uszczelki głowicy.
Pęknięta głowica cylindra lub blok
Kolejną niezbyt zabawną rzeczą, która może powodować biały dym z rury wydechowej, jest pęknięta głowica cylindrów lub blok silnika. Blok silnika i głowica cylindrów są pełne kanałów, przez które przepływa płyn chłodzący, który chłodzi silnik.
Jeśli masz dużego pecha, zdarza się, że blok silnika lub głowica cylindrów mogą pęknąć, a to może spowodować przedostanie się płynu chłodzącego do komory spalania lub na zewnątrz przez wydech.
Jest to jednak bardzo rzadkie i zwykle zdarza się po przegrzaniu silnika lub czymś podobnym. Może się to jednak zdarzyć i zdarza się częściej w niektórych modelach silników niż w innych.
Aby naprawić te problemy, często trzeba wymienić całą głowicę lub blok, co skutkuje całkowitym demontażem silnika.
Zbyt bogata mieszanka paliwowa
Rzecz, która bezpośrednio nie powoduje białego dymu ze spalin - ale można ją pomylić z tym, że jest to zbyt bogata mieszanka paliwowa. Nie powoduje to bezpośrednio białego dymu, ale powoduje szary dym, który można łatwo pomylić z białym dymem.
Bogata mieszanka powoduje szary dym, a bogata mieszanka jest najczęściej powodowana przez wadliwe wtryskiwacze paliwa, wadliwy czujnik MAF lub wadliwy czujnik O2.
Możesz dowiedzieć się więcej o różnych przyczynach powstania bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej tutaj: Przyczyny i objawy bogatej pracy silnika
Jak zdiagnozować samochód z białym dymem z wydechu
Istnieje kilka sposobów na zdiagnozowanie samochodu z białym dymem. Jednak niektóre metody są łatwiejsze i szybsze niż inne.
Poczuj zapach dymu
Pierwszą rzeczą, jaką należy zrobić, jest posmakowanie lub powąchanie dymu wydobywającego się z rury wydechowej. Jeśli ma słodki zapach, jest to chłodziwo.
Jeśli dym nie pachnie ani nie smakuje bardziej niż woda, najprawdopodobniej jest to kondensacja, która zniknie po rozgrzaniu samochodu.
Użyj testera ciśnienia
Najlepszym i jedynym (moim zdaniem) sposobem na wykrycie wewnętrznych wycieków płynu chłodzącego jest użycie testera ciśnienia płynu chłodzącego. Zakładasz go na korek chłodnicy, zwiększasz ciśnienie w układzie chłodzenia i odstawiasz na godzinę.
Wyjmij świece zapłonowe lub żarowe i sprawdź, czy nie ma oznak wycieków płynu chłodzącego do komory spalania. Jeśli zauważysz płyn chłodzący, możesz mieć problem z uszczelką głowicy lub pękniętą głowicą cylindrów.
Jeśli nie możesz tam znaleźć płynu chłodzącego, usuń przewody prowadzące do przewodów EGR i sprawdź, czy wewnątrz nich nie ma śladów płynu chłodzącego. Jeśli zauważysz płyn chłodzący to najprawdopodobniej jest pęknięcie w chłodnicy EGR i musisz ją wymienić.
Jeśli zastanawiasz się nad zakupem, mogę polecić ten zestaw od Amazon: 8MILELAKE Universal Radiator Pressure Tester Kit
